Vicente Formisano junto con el Ingeniero Juan
Carlos Fisanotti construyeron el primer chasis monocasco de la categoría
partiendo de cero.
El
auto poseía una carrocería muy especial pintada de rojo lo que lo llevó a
recibir el mote de «el huevo rojo». Las primeras pruebas fueron llevadas a cabo por Hector Luís Gradassi quien sería
luego el encargado de conducirlo durante el resto de la temporada.
El chasis era monocasco, hecho en chapa doble
decapada de 0,14 a
0,20 pulgadas
de espesor.
La carrocería se destacaba por la fluidez y
suavidad de sus líneas. La formas de huevo, que se pronunciaba hacia atrás, era
producto de la altura mínima que exigía el reglamento.
El motor Dodge Slant Power estaba montado en
la parte delantera sobre una estructura de caños
de acero 1020 sin costura. El tren delantero
era de Valiant modificado, la suspensión delantera era independiente con paralelogramo
deformable.
El habitáculo era estrecho pero cómodo. El
piloto iba sentado al ras del piso y con las piernas estiradas como si fuera en
un monoplaza.
Otra característica de este coche era que no
tenía puertas, en su lugar contaba con una carlinga como en los aviones. Es
decir, que el acceso al cockpit se hacía levantando el techo hacia adelante. El cockpit era la parte monocasco del chasis.
El instrumental comprendía un cuentavueltas y cuatro relojes circulares que controlaban la presión de aceite, la temperatura de agua y aceite y el nivel de nafta.
La cola del auto tenía un aspecto por demás
agresivo y alojaba el radiador de aceite.
La carrocería estaba realizada íntegramente en chapa de duraluminio para poder llegar al peso mínimo. La distribución del peso era aproximadamente 53% adelante y 47% atrás.
Sobre los laterales traseros se destacaban dos generosas tomas dinámicas con el fin de refrigerar el radiador y el diferencial. Las entradas de aire llevaban a través de un tubo el aire que desembocaba en el radiador, ubicado en la parte trasera, y el diferencial
La suspensión delantera era original Dodge (trapezoide deformable en el que se incluían los resortes helicoidales y los amortiguadores internos a los resortes).
La suspensión trasera era de eje rígido guiado por cuatro brazos reactores paralelos.
El motor estaba preparado por Juan Carlos Marchese, que era un técnico que trabajaba para Formisano exclusivamente.
La inclinación del Slant Six de Dodge era el mismo que el que llevaba en el auto de calle 27º y la cilindrada fue llevada a 4000cm cúbicos.
El auto estaba pensado por Formisano para correr no solo en el año 1969 sino también en el 70 porque su diseño era tal que permitía trasladar el motor atrás sin ningún problema.
Después de la carrera de Rafaela se verifico
que la deficiente aerodinámia del auto lo frenaba en las rectas y por eso
Fisanotti decidió llevar el auto a el taller de Avante. Después de algunas
reuniones con Parodi y Garibotti decidieron que se debía reformar la carrocería
en su casi totalidad.
Se cortó el plástico a partir del parabrisas
hacia atrás.
Se redujo la altura del auto, pasó a ser de
un metro, por lo que se debió colocar un suplemento para llegar a la altura
mínima exigida por el reglamento. El despeje del suelo se mantuvo igual, 12cm.
La cola se alargó en aproximadamente 15cm y resulto muy diferente a la anterior
y llevaba una inclinación de 12° hacia adelante.
Se redujo el peso total que de 1080Kg pasó a
ser de 1000Kg justo en el límite del reglamento.
Las puertas eran del tipo ala de gaviota.
Toda la carrocería fue realizada en plástico reforzado.
TEMPORADA 1969
9-3 BUENOS AIRES: el auto estuvo en el
autódromo pero no pudo debutar porque no le andaba el limpiaparabrisas.
30-3 CORDOBA: abandona en la primera serie.
20-4 EL ZONDA-SAN JUAN: segundo puesto en
clasificación, segundo en la primera serie y lamentablemente en la tercera
abandona por rotura de pistón.
18-5 CABALEN-CORDOBA: sigue la mala suerte,
el viernes rompió diferencial, el sábado tuvo problemas de alimentación y el
domingo fundió el motor. El consuelo el quinto lugar de la primera serie. Abandona.
22-6 RAFAELA-STA FE: abandonó en la segunda
serie. El auto presenta escasa velocidad final, demostrando deficiencias
aerodinámicas en la carrocería.
13-7 CABALEN-CORDOBA: no se presenta.
27-7 BUENOS AIRES: al fin puede terminar una
carrera y en un importante quinto lugar. El auto para esta carrera cambió su
carrocería tratando de mejorar su aerodinamia
y por el resultado la mejora se hizo evidente.
17-8 BUENOS AIRES: estaba para ganar la
carrera, de hecho gana la segunda serie. En la primera serie choca con Vidal lo
que lo hace abandonar y en la tercera la rotura del motor lo deja parado. La
clasificación general lo encuentra en el puesto decimotercero. Esta sería la
última carrera del Formisano.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR
|
POTENCIA
|
REGIMEN
|
COMPRESIÓN
|
ALIMENTACION
|
LUBRICACION
|
TRANSMISION
|
Dodge
Slant
Power
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290HP
|
5700rpm
|
10,5a1
|
3 Weber 50mm
|
|
Caja Saenz
|
SUSPENSION
delantera
|
SUSPENSION
trasera
|
FRENOS
|
DIRECCION
|
CHASIS
|
CARROCERIA
|
PESO
|
Original Dodge
|
Eje rígido
|
A disco en las 4 ruedas
|
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Combinado
Monocasco-
Reticulado
|
Totalmente en chapa
|
1000Kg
|
LARGO
TOTAL
|
ANCHO
TOTAL
|
ALTO
|
TROCHA
delantera
|
TROCHA
trasera
|
NEUMATICOS
delanteros
|
NEUMATICOS
traseros
|
Dist. Entre
ejes
|
|
1,8m
|
1,25m
|
1,5m
|
1,55m
|
|
|
2,54m
|
